পুম্বা ইলেকট্রিক হেভি-ডিউটি ​​ট্রাক ডাম্প ট্রাক চ্যাসি

মানসম্মত, মডুলার নকশা
বিভিন্ন কাজের অবস্থার বিদ্যুৎ চাহিদা মেটাতে, একটি বৃহৎ বিদ্যুৎ ব্যবস্থার সাথে বিভিন্ন বডি বডির মিল পূরণ করা

১. স্টিয়ারিং সিস্টেম

প্রচলিত যানবাহনের মতোই, ইভিতে স্টিয়ারিং সিস্টেম গাড়ির দিক নিয়ন্ত্রণ করে। এতে সাধারণত স্টিয়ারিং হুইল, স্টিয়ারিং কলাম, স্টিয়ারিং গিয়ার (যেমন, বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, ইপিএস), স্টিয়ারিং গিয়ার মেকানিজম এবং টাই রডের মতো উপাদান থাকে। ইভি স্টিয়ারিং সিস্টেমে উচ্চতর বিদ্যুতায়ন বৈশিষ্ট্য রয়েছে, প্রায়শই স্টিয়ারিং প্রতিক্রিয়া এবং শক্তি দক্ষতা বৃদ্ধির জন্য বৈদ্যুতিক শক্তি সহায়তা ব্যবহার করা হয়।

২. ব্রেকিং সিস্টেম

প্রচলিত ঘর্ষণ ব্রেকিং (হাইড্রোলিক ডিস্ক বা ড্রাম ব্রেক) ছাড়াও, ইভি ব্রেকিং সিস্টেমগুলিতে শক্তি পুনরুদ্ধার ক্ষমতা অন্তর্ভুক্ত থাকে। পুনর্জন্মমূলক ব্রেকিং সিস্টেমের (যেমন, ব্রেক এনার্জি রিজেনারেশন, বিএসআর) মাধ্যমে, গতি হ্রাস বা ব্রেকিংয়ের সময় উৎপন্ন গতিশক্তি বৈদ্যুতিক শক্তিতে রূপান্তরিত হয় এবং ব্যাটারি প্যাকে ফিরিয়ে দেওয়া হয়, যার ফলে শক্তির ব্যবহার উন্নত হয়। তদুপরি, ড্রাইভিং নিরাপত্তা বাড়ানোর জন্য ইভিগুলি সাধারণত উন্নত ড্রাইভার-সহায়তা সিস্টেম (যেমন, ইএসপি) দিয়ে সজ্জিত থাকে।

৩. সাসপেনশন সিস্টেম

ইভির সাসপেনশন সিস্টেমে স্প্রিংস, শক অ্যাবজর্বার, স্টেবিলাইজার বার এবং কন্ট্রোল আর্ম এর মতো উপাদান থাকে। এর নকশার লক্ষ্য হল যাত্রার মসৃণতা, হ্যান্ডলিং স্থিতিশীলতা এবং যাত্রীদের আরাম নিশ্চিত করা। সামনের-পিছনের অ্যাক্সেল লোডের ভারসাম্য বজায় রাখতে, অপ্রকাশিত ভর কমাতে এবং সামগ্রিক কর্মক্ষমতা উন্নত করতে ইভির অনন্য ওজন বন্টনের (যেমন, ব্যাটারি প্যাক স্থাপন) উপর ভিত্তি করে সাসপেনশন ডিজাইনটি অপ্টিমাইজ করা যেতে পারে।

৪. বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেম

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের মধ্যে রয়েছে:

·পাওয়ার ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলার (PEC): ভোল্টেজ, কারেন্ট এবং গতির মতো মোটর অপারেশন প্যারামিটার পরিচালনা করে এবং ব্যাটারি ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম (BMS) এবং অন্যান্য অনবোর্ড সিস্টেমের সাথে যোগাযোগ সহজতর করে।

· বৈদ্যুতিক মোটর: অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনকে শক্তির উৎস হিসেবে প্রতিস্থাপন করে, সাধারণত স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর (PMSM) বা অ্যাসিঙ্ক্রোনাস এসি মোটর (ASM) ব্যবহার করে। মোটরটি বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করে চাকাগুলিকে সরাসরি চালায় বা পরোক্ষভাবে রিডুসারের মতো ট্রান্সমিশনের মাধ্যমে চালায়।

· যান্ত্রিক ট্রান্সমিশন সিস্টেম: চাকার সাথে মোটর টর্ক মানিয়ে নেওয়ার জন্য একক-গতির ট্রান্সমিশন, রিডুসার এবং ডিফারেনশিয়াল অন্তর্ভুক্ত করে, উপযুক্ত গতি এবং টর্ক রূপান্তর অর্জন করে। বৈদ্যুতিক যানবাহনগুলি প্রায়শই শক্তি খরচ এবং সিস্টেমের জটিলতা কমাতে সহজ, দক্ষ একক-গতির ট্রান্সমিশন ব্যবহার করে।

·চালিত চাকা: গাড়ি চালানোর জন্য মোটর থেকে সরাসরি শক্তি গ্রহণ করুন।

৫.প্রধান শক্তি ব্যবস্থা (বৈদ্যুতিক উৎস)

ব্যাটারি প্যাকটি ইভির শক্তির উৎস হিসেবে কাজ করে, বৈদ্যুতিক শক্তি সঞ্চয় করে এবং প্রয়োজন অনুসারে বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমে সরবরাহ করে। সাধারণত চ্যাসিসের নীচে বা নির্দিষ্ট স্থানে অবস্থিত, ব্যাটারি প্যাকটি গাড়ির মাধ্যাকর্ষণ বিতরণ কেন্দ্র এবং অভ্যন্তরীণ স্থান বিন্যাসকে সর্বোত্তম করে তোলে।

৬.শক্তি ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা

ব্যাটারির অবস্থা পর্যবেক্ষণ, চার্জিং/ডিসচার্জিং প্রক্রিয়া নিয়ন্ত্রণ এবং ব্যাটারির আয়ুষ্কাল এবং ড্রাইভিং পরিসর নিশ্চিত করার জন্য শক্তি বিতরণ এবং পুনরুদ্ধারের কৌশলগুলি অপ্টিমাইজ করার জন্য দায়ী। শক্তি ব্যবস্থাপনা ব্যবস্থা সম্পূর্ণ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের দক্ষ এবং নিরাপদ পরিচালনা নিশ্চিত করার জন্য পাওয়ার ইলেকট্রনিক কন্ট্রোলারের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে কাজ করে।

এই সমন্বিত সিস্টেমটি বিদ্যুৎ সঞ্চালনের দক্ষতা বৃদ্ধি করে, যানবাহনের ভর হ্রাস করে এবং সুষম বিদ্যুৎ বিতরণকে সহজতর করে, যার ফলে স্থানের সর্বাধিক ব্যবহার হয়। উল্লেখযোগ্যভাবে, ঐতিহ্যবাহী অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের তুলনায়, মোটর নিয়ন্ত্রণ আরও জটিলতা এবং চ্যালেঞ্জ উপস্থাপন করে।

অ-নবায়নযোগ্য শক্তির ঘাটতি মোকাবেলা এবং পরিবেশগত সুরক্ষার প্রয়োজনীয়তা পূরণের জন্য, ইভির উন্নয়ন অপরিহার্য। যানবাহনের একটি গুরুত্বপূর্ণ উপাদান হিসাবে, ইভি চ্যাসিস ডিজাইনের উদ্ভাবনী পদ্ধতি গ্রহণ করা উচিত, আধুনিক মোটরগাড়ি ভিত্তির উপর অপ্টিমাইজ করা উচিত, উন্নয়ন চক্র সংক্ষিপ্ত করা উচিত এবং খরচ কমানো উচিত। এই পদ্ধতি উন্নয়ন ঝুঁকি কমিয়ে দেয় এবং স্কেলেবল উৎপাদন সক্ষম করে।