বৈদ্যুতিক 4.5T-6.0T লজিস্টিক যানবাহন / 6m বাসের জন্য 66/123kW সেন্ট্রাল ই-অ্যাক্সেল

সুবিধা ১: খরচের সুবিধা

৩০০,০০০ কিলোমিটার দীর্ঘস্থায়ী তেলের ব্যবহার, চাকার শেষে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বিয়ারিং ব্যবহার, কম রক্ষণাবেক্ষণ খরচ;

সমাবেশটির দক্ষতা উচ্চ, বিদ্যুৎ খরচ কম এবং পরিচালনা খরচ কম;

সিস্টেম B10 এর পরিষেবা জীবন 1 মিলিয়ন কিলোমিটারে পৌঁছাতে পারে, যা ব্যবহার করা আরও চিন্তামুক্ত;

সুবিধা ২: উচ্চ স্তরের ইন্টিগ্রেশন

কোনও ট্রান্সমিশন শ্যাফ্ট নেই, পাওয়ার সিস্টেম মাউন্ট নেই;

মোটর এবং গিয়ারবক্স একত্রিত এবং ড্রাইভ অ্যাক্সেলে ইনস্টল করা আছে;

ব্যাটারি সাজানোর জন্য প্রচুর জায়গা;

সুবিধা ৩: উচ্চ দক্ষতা এবং শক্তি সাশ্রয়

হেলিকাল গিয়ারগুলি হেলিকাল বেভেল গিয়ারগুলি প্রতিস্থাপন করে এবং যান্ত্রিক দক্ষতা 98% এ পৌঁছাতে পারে;

উচ্চ-দক্ষ তেল-শীতল মোটর এবং সক্রিয় তৈলাক্তকরণ ব্যবস্থা ব্যবহার করে, সিস্টেমের দক্ষতা 93% পর্যন্ত পৌঁছাতে পারে;

ওজন উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পেয়েছে, এবং কেন্দ্রীয় বিশুদ্ধ বৈদ্যুতিক ড্রাইভ সিস্টেমের (ডাবল-অ্যাক্সেল কাঠামো) তুলনায় ওজন 400 কেজিরও বেশি হ্রাস পেয়েছে;

এটি ন্যানলং, এক্সসিএমজি, হাইপারট ইত্যাদিতে ব্যবহৃত হয়।

বৈদ্যুতিক যানবাহনের (EV) পাওয়ারট্রেনে, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল "চূড়ান্ত মাইল" মূল উপাদান হিসেবে কাজ করে যা মোটরকে চাকার সাথে সংযুক্ত করে। ড্রাইভ মোটর, রিডুসার, ডিফারেনশিয়াল এবং হাফ-শ্যাফ্টের মতো উপাদানগুলিকে একীভূত করে, এটি সরাসরি যানবাহনের পরিসর, পাওয়ার প্রতিক্রিয়া এবং ড্রাইভিং মসৃণতার উপর প্রভাব ফেলে। এই নিবন্ধটি এর কার্যনীতিটি বিস্তারিতভাবে ব্যাখ্যা করে, কীভাবে এটি দক্ষ "বৈদ্যুতিক → যান্ত্রিক" শক্তি স্থানান্তর অর্জন করে তা প্রকাশ করে।

(বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের কাঠামো চিত্র)

I. বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের মূল উপাদান: একটি সমন্বিত "শক্তি কেন্দ্র"

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলটিতে চারটি মূল মডিউল রয়েছে: ড্রাইভ মোটর, রিডুসার (বা ট্রান্সমিশন), ডিফারেনশিয়াল এবং হাফ-শ্যাফ্ট, কিছু মডেল আরও সরলীকরণের জন্য "থ্রি-ইন-ওয়ান" বা "মাল্টি-ইন-ওয়ান" ইন্টিগ্রেশন (যেমন, মোটর + রিডুসার + কন্ট্রোলার) গ্রহণ করে।

ড্রাইভ মোটর: বেশিরভাগই বৈদ্যুতিক শক্তিকে যান্ত্রিক শক্তিতে রূপান্তর করতে স্থায়ী চৌম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর (PMSMs) ব্যবহার করে, যা উচ্চ-গতি (10,000-20,000 rpm), কম-টর্ক (100-300 N·m) শক্তি উৎপন্ন করে।

হ্রাসকারী: একটি একক বা বহু-পর্যায়ের গিয়ার সেট যা "গতি কমায় এবং টর্ক বাড়ায়", যা মোটরের উচ্চ গতিকে চাকা-প্রয়োজনীয় নিম্ন গতি (≈1,500-3,000 rpm) এবং উচ্চ টর্ক (1,000-3,000 N·m) তে রূপান্তরিত করে।

​পার্থক্য: বাম এবং ডান চাকাগুলিকে বিভিন্ন গতিতে ঘোরানোর অনুমতি দেয় (যেমন, বাইরের চাকাগুলি ঘুরানোর সময় দ্রুত ঘোরে), টায়ার ঘষা রোধ করে এবং স্টিয়ারিং নমনীয়তা নিশ্চিত করে।

অর্ধ-খাদ: একটি উচ্চ-শক্তির শ্যাফ্ট যা ডিফারেনশিয়ালকে চাকার সাথে সংযুক্ত করে, টর্ক প্রেরণ করে এবং চাকার লোড সমর্থন করে।

(বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের চেহারা চিত্র)

II. বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের কার্যনীতি: শক্তি স্থানান্তরের চারটি ধাপ

১. বৈদ্যুতিক শক্তি ইনপুট:উচ্চ-ভোল্টেজের লিথিয়াম ব্যাটারি (300-800V DC) ডিসি পাওয়ার সরবরাহ করে, যা মোটর কন্ট্রোলার (একটি ইনভার্টার সহ) দ্বারা তিন-ফেজ AC তে রূপান্তরিত হয় এবং ড্রাইভ মোটরে খাওয়ানো হয়। কন্ট্রোলারটি CAN বাসের মাধ্যমে গতিশীলভাবে আউটপুট পাওয়ার সামঞ্জস্য করে, অ্যাক্সিলারেটর প্যাডেল সিগন্যাল, গাড়ির গতি এবং ব্যাটারির চার্জের অবস্থা (SOC) (যেমন, দ্রুত ত্বরণের সময় সর্বোচ্চ স্রাব আহ্বান) এর মতো রিয়েল-টাইম ডেটা ব্যবহার করে।

2. তড়িৎচৌম্বকীয় রূপান্তর: মোটরের স্টেটর উইন্ডিংয়ে থ্রি-ফেজ এসি ইনপুট একটি ঘূর্ণায়মান চৌম্বক ক্ষেত্র (RMF) তৈরি করে যার গতি ns= 60f/P(f: কারেন্ট ফ্রিকোয়েন্সি; p: পোল জোড়া)। রটার (স্থায়ী চুম্বক দিয়ে এমবেড করা) "ন্যূনতম অনিচ্ছা নীতি" এর কারণে RMF অনুসরণ করে, "বৈদ্যুতিক → যান্ত্রিক" রূপান্তর (দক্ষতা: 95%-97%) অর্জনের জন্য রটারের গতি nr কে ns এর সাথে সিঙ্ক্রোনাইজ করে।

(বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের কাঠামো চিত্র)

৩. গতি হ্রাস এবং টর্ক পরিবর্ধন:মোটরের উচ্চ-গতির আউটপুট রিডুসারে প্রবেশ করে, যা গতি কমাতে এবং টর্ক বাড়াতে গিয়ার অনুপাত (যেমন, 8-12:1) ব্যবহার করে। উদাহরণস্বরূপ, 200 N·m টর্ক সহ 10,000 rpm ইনপুট 10:1 অনুপাতের পরে 2,000 N·m টর্ক সহ 1,000 rpm আউটপুট হয়ে যায়, যা হুইল ড্রাইভের প্রয়োজনীয়তার সাথে মিলে যায়।

৪. ডিফারেনশিয়াল রেগুলেশন এবং পাওয়ার আউটপুট: হ্রাসপ্রাপ্ত শক্তি ডিফারেনশিয়ালে স্থানান্তরিত হয়, যা প্ল্যানেটারি গিয়ারের মাধ্যমে বাম এবং ডান চাকার মধ্যে টর্ক বিতরণ করে - সরলরেখায় ড্রাইভিংয়ে গতি সিঙ্ক্রোনাইজ করে এবং টায়ার টেনে না নেওয়ার জন্য বাঁক নেওয়ার সময় ডিফারেনশিয়াল গতির অনুমতি দেয়। অবশেষে, ডিফারেনশিয়ালটি হাফ-শ্যাফ্টের মাধ্যমে চাকাগুলিতে শক্তি প্রেরণ করে, যা গাড়িকে চালিত করে।

III. ইলেকট্রিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের প্রযুক্তিগত সুবিধা: কেন এটি ইভিতে একটি স্ট্যান্ডার্ড?

ঐতিহ্যবাহী ICE অ্যাক্সেলের (শুধুমাত্র রিডুসার + ডিফারেনশিয়াল) তুলনায়, ইলেকট্রিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের সমন্বিত এবং বুদ্ধিমান নকশা তিনটি মূল সুবিধা প্রদান করে:

উচ্চ দক্ষতা: ক্লাচ, মাল্টি-স্পিড ট্রান্সমিশন এবং অন্যান্য উপাদান দূর করে, ট্রান্সমিশন চেইন ৩০% ছোট করে এবং ১৫%-২০% শক্তির ক্ষতি কমায়—সরাসরি পরিসর প্রসারিত করে (যেমন, বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল সহ ইভিগুলি ৬০০ কিলোমিটারের বেশি পরিসীমা অর্জন করে)।

দ্রুত প্রতিক্রিয়া: মোটর টর্ক ০.১ সেকেন্ডের মধ্যে সর্বোচ্চে পৌঁছায়, রিডুসারের দ্রুত গিয়ার সংযোগের সাথে মিলিত হয়ে, উচ্চতর ত্বরণ প্রদান করে (যেমন, টেসলা মডেল ৩ ৫.৬ সেকেন্ডে ০-১০০ কিমি/ঘন্টা গতি অর্জন করে)।

কম শব্দ: মাল্টি-স্পিড ট্রান্সমিশন থেকে গিয়ার-শিফটিং শক দূর করে, এবং সরলীকৃত মেকানিক্স কম্পন কমায় - আরও আরামদায়ক যাত্রার জন্য কেবিনের শব্দ ৫-৮ ডেসিবেল কমিয়ে দেয়।

(বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলের কাঠামো চিত্র)

উপসংহার

বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেল হল EV পাওয়ার ট্রান্সমিশনের "স্নায়ু প্রান্ত", যা মোটর, রিডুসার, ডিফারেনশিয়াল এবং হাফ-শ্যাফ্টের সমন্বিত ক্রিয়াকলাপের মাধ্যমে দক্ষ "বৈদ্যুতিক → যান্ত্রিক" শক্তি রূপান্তর সক্ষম করে। ইন্টিগ্রেশন (যেমন, "মাল্টি-ইন-ওয়ান" অ্যাক্সেল), উপকরণ (যেমন, কার্বন ফাইবার হাফ-শ্যাফ্ট), এবং স্মার্ট নিয়ন্ত্রণ (যেমন, VCU কো-টিউনিং) এর অগ্রগতির সাথে, ভবিষ্যতের বৈদ্যুতিক ড্রাইভ অ্যাক্সেলগুলি শক্তি খরচ এবং কর্মক্ষমতা আরও অনুকূলিত করবে, বিশ্বব্যাপী নতুন শক্তি যানবাহনের জন্য "দীর্ঘ পরিসর এবং শক্তিশালী শক্তি" অর্জনের জন্য একটি গুরুত্বপূর্ণ সক্ষমকারী হয়ে উঠবে।